廣告

長沙磁懸浮列車時刻表 長沙磁懸浮列車線路

綜合媒體

超級磁懸浮列車

據悉,中國正在研制一種超級磁懸浮列車,采用真空管設計,未來的時速可達到每小時2900公里。

旅途列車時刻表

原標題:黃花機場至長沙南站明年將修建磁懸浮列車

地鐵工作人員在時刻監控。 記者 李丹 攝

乘務員身穿嶄新的制服亮相。 記者 田超 攝

參建單位的工作人員用手機在車廂內拍照留念。 記者 田超 攝

12月30日,長沙地鐵2號線試運行,一位在站臺工作的工人站在開動的地鐵里喜極而泣。 記者 李丹 攝

 長沙地鐵2號線一期建設大事記

●2009年9月28日

開工建設

●2012年11月18日

洞通

●2012年12月26日

軌通

●2013年8月7日

電通

●2013年10月2日

熱滑

●2013年10月8日

全線啟動聯調聯試

●2013年12月30日

試運行

●2014年5月

試運營

擔心列車會追尾?符合國際最高安全等級的信號系統會自動測距防相撞或追尾。

發生火災后怎么辦?6分鐘內疏散完畢。

從12月30日起,長沙地鐵2號線一期試運行至少3個月,其間,長沙市軌道交通集團有限公司將模擬站內可能發生的各類突發事件組織應急演練。

■三湘華聲全媒體記者 葉子君

 防追尾

信號系統智能測距

“就國內來說,只有長沙地鐵的信號系統在試運行時就啟用了CBTC模式。”南車時代電氣現場經理張峰也上了當天的首列試乘車,他說,為了給試運行保駕護航,2號線一期19個站每個站都有1位信號系統工作人員。

一條線內同時有幾列車在跑,防止列車相撞或追尾是信號系統的目標。張峰說,CBTC模式符合國際安全最高等級,具有運行間隔短、密度大、列車精確定位更加安全等優點。

2號線一期試運營初期擬每隔9分鐘發一趟車,在CBTC模式下,列車發行間隔可以縮短到2分鐘一趟,在高密度的行車安排下,信號系統會自動測算本列車與前列車的安全距離,以防追尾或相撞。

張峰說,在未來的長沙地鐵2號線上,司機更多是起監控而非操作作用。

 遇火災

走疏散平臺,6分鐘撤離

在設計地鐵車站、自動扶梯和通道時,已將安全疏散考慮在內,一條地鐵線按同一時間內發生一次火災原則設計。每個地鐵站的安全出口至少有兩個,一個是直通地面的消防專用通道,另一個是與車站公共區連通的防火門。根據預測,2號線遠期高峰小時最大斷面客流量可達3.39萬人次,如發生火災,智能疏散系統和疏散通道將保證車上乘客、站內候車乘客和工作人員在6分鐘內全部撤離站臺。

“在列車前進方向的左邊,也有60厘米寬的疏散平臺。”長沙市軌道交通集團有限公司副總經理周曉明稱,“在發生火災時,能確保讓一車乘客從隧洞內全部安全撤離到就近車站。”

假如火災切斷生產或生活用電也不用擔心,消防用電會自動切換,保證消火栓和滅火器等設備正常工作。

 大客流

危及安全時可限客

地鐵里最常可能發生的還有大客流,碰到圣誕節等重大節假日,2號線一期的五一廣場站可能會反復出現大客流。

“每個站至少安排了12名乘務員,五一廣場作為換乘站,甚至有20名乘務員。”周曉明說,萬一地鐵站內出現大客流,將首先由乘務員在站內做引導,利用廣播做好客流引導和安撫工作,或增加臨時檢票點,采用短線接駁車、空車進站、加密班次等辦法。當客流可能危及運營安全時,可能會采取限制客流等臨時措施。

在3個月的試運行期間,列車火災、旅客疏散、受傷人員急救、地面公交接駁、反恐處置等事故都將進行應急演練。在試運行的最后20天,列車會按照開通試運營時的列車運行圖行車,列車運行圖兌現率、列車正點率、列車服務可靠度、車輛系統故障率、信號系統故障率、供電系統故障率、屏蔽門故障率等均需達到相應指標。

 未來列車運營時刻表

14列車

每天運營16小時

運營時間:每天早晨6點半-晚上10點半,共16個小時,其余時間為非營運的施工時間。

車次安排:根據預測,在2號線一期試運營初期的客流高峰時段,每小時客流量將超過1萬人。屆時將上14列車,分別考慮1列備用車和1列檢修車,行車間隔達到6-8分鐘。

規劃前瞻

試運行≠試運營

元旦后開工地鐵3號線

“地鐵試運行、試運營和正式運營是地鐵建成投入使用的三個必經階段,有著不同的概念。”周曉明稱,試運行指的是在地鐵工程初驗合格并完成系統聯調后的非載客運行,列車在軌道上空載試跑,不對外售票載客。在此期間

展開全文
江苏11选5胆拖